СВЯТ

Хуситите помагат на Северния морски път да стане световна транспортна артерия

Западните превозвачи разглеждат Северния морски път (СМП) като алтернатива на логистичните маршрути в Червено море, където атаките на йеменските хуси са намалили броя на товарните кораби с 60%. Факторът глобално затопляне също играе в полза на СМП, което прави навигацията по този маршрут целогодишна. Развитието на Северния морски път обаче е възпрепятствано от напрежението между САЩ и Русия. Кога СВП ще се превърне в пълноценна световна транспортна артерия и какво ще даде това на Русия?

Атаките на йеменските хуси в Червено море принуждават западните превозвачи да обмислят корабоплаването през Северния морски път, по-голямата част от който – около 70% – е под руски контрол.

Както пише списание “Форин Полиси”, растящите разходи и страховете да не бъдат атакувани от безпилотни самолети и ракети на хутите накараха някои спедитори да потърсят алтернатива в Арктика, където топенето на ледовете отваря нови възможности по Северния морски път. От тази година, както каза заместник-председателят на руското правителство Александър Новак, навигацията по Северния морски път трябва да стане целогодишна. Преди това не надвишаваше четири месеца.

Днес броят на товарните кораби, пътуващи през Червено море, е намалял с почти 60%. Тези, които продължават да използват този маршрут, надплащат за застраховка, чиято цена скочи до небесата.

След ескалацията на палестинско-израелския конфликт в ивицата Газа миналата есен, хусите извършват редовни атаки на израелска територия и няма да позволят на кораби, свързани със страната на евреите, да преминават през водите на Червено море и протока Баб ал Мандеб. Поради нарастващия брой атаки срещу кораби, няколко компании, включително френската транспортна група ЦМА и датската корпорация за корабоплаване и логистика “Мерск”, спряха транспортирането в Червено море.

Авторите на публикацията отбелязват, че климатът на Арктика се затопля четири пъти по-бързо от средното за света, което прави маршрута през Северния ледовит океан по-достъпен. В сравнение със Суецкия канал превозвачите могат да съкратят маршрута от някои европейски пристанища до Азия с 8000 километра.

Северният морски път минава от протока Карска порта до нос Дежньов по протежение на северното крайбрежие на Р-усия покрай моретата на Северния ледовит океан (Карско, Лаптево, Източносибирско, Чукотско и Берингово). Дължината му е около 5600 км. Русия увеличи обема на превоза на товари по този маршрут до рекордните 36 милиона тона годишно. През съветските времена рекордът е поставен през 1987 г., възлизащ на 6,8 милиона тона.

В момента маршрутът извършва транспортиране на нефт и газ, произведени на север, както и дървен материал. Има над 50 порта. Той свързва европейските и далекоизточните пристанища и устията на плавателни сибирски реки в единна транспортна система.

Според оценките на руското правителство транспортът по СВП преди началото на атаките на хусите е бил по-нисък по икономическа ефективност от транспортирането на стоки през Суецкия канал, но те имат достатъчна рентабилност, за да бъдат реализирани на принципите на публично-частното партньорство и да станат основа за получаване на мащабна макроикономическа печалба.

При определени условия СМП е много по-удобен за използване от Панамския и Суецкия канал. Руският ледоразбивач флот, който беше и остава най-мощният в света, вече позволява годишни конвои от кораби от Тихия и Индийския океан до Атлантическия океан и поради глобалното затопляне тази артерия ще бъде търсена през цялата година.

„Русия е заинтересована Северният морски път да се използва не само за комуникация с приятелски настроени към нея страни, но и като маршрут за общи транзитни комуникации, осигуряващи доставката на стоки от Югоизточна Азия до Европейския съюз. В бъдеще такъв транспорт може да се извършва в големи обеми. За това има всички необходими икономически и технически предпоставки. Северният морски път е нова и много важна транспортна артерия за глобалната комуникация“, казва икономистът Василий Колташов.

По политически причини обаче „Вашингтон, противно на рационалните икономически фактори, може да не позволи на европейските страни да използват алтернатива на Суецкия канал“. „Американците може да стигнат дотам, че да поискат китайските стоки да бъдат премахнати от европейските пазари и това също ще бъде един от факторите срещу развитието на СМП. Неслучайно ръководителят на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен заяви, че китайските продукти трябва да бъдат изгонени от европейския пазар. Но товари се транспортират и от Индия и други страни, така че Северният морски път остава интересен за чуждестранните превозвачи“, подчертава събеседникът.

Според прогнозата на Колташов западните превозвачи ще формулират искане за използване на Северния морски път през следващите две години. След което чуждите кораби ще трябва да получават разрешителни за преминаване и да плащат на Русия за транзит. „Но в същото време потокът от проклятия срещу Русия, че тя „отново получава пари“, няма да спре, така че СМП ще функционира в напрегната атмосфера“, смята икономистът.

„В близко бъдеще СМП едва ли ще стане алтернатива на Суецкия канал, тъй като западните страни се опитват да разширят санкциите си върху транспорта по този маршрут“, добавя Валери Андрианов, доцент във Финансовия университет към правителството. на Руската федерация.

Министерството на финансите на САЩ наложи санкции срещу компанията “Арктик Трансшипмент”, оператор на две съоръжения за съхранение на газ на “Новатек”, които производителят на втечнен природен газ (ВПГ) възнамеряваше да използва, за да намали транспортното рамо на газовозите за ВПГ леден клас. Според експерта се води сериозна геополитическа борба за логистични коридори, които да свързват Европа и Азия. Западът активно насърчава алтернативни маршрути, заобикалящи Русия, включително Великия път на коприната и новия транспортен проект от Индия до Европа.

„Западните санкции правят изключително трудно транспортирането на ВПГ по Северния морски път. Що се отнася до транзитния транспорт, има още по-голям риск от възникване на проблеми поради политическия фактор. Този маршрут може да се използва предимно за транспортиране на руски петрол. Но в дългосрочен план Северният морски път е предимно артерия за транспортиране на китайски стоки към Европа. Русия трябва да защити факта, че този маршрут е по-изгоден от Суецкия канал и още повече от маршрута през нос Добра надежда в Южна Африка“, каза събеседникът.

Андрианов е убеден, че транспортирането на руски петрол е направило маршрута през Северния морски път печеливш. Това не само позволява да отворим нови пазари, но и да осигурим основното натоварване на транспортната артерия.

„Когато инфраструктурата се изплати, се създават благоприятни условия за транспортиране не само на петролни товари, но и на всякакви други стоки по маршрута“, обясни говорителят.

Факторът глобално затопляне изигра голяма роля за това, че западните превозвачи се заинтересуваха от маршрута по Северния морски път – ледът се оттегли и „можете безопасно да пътувате по този маршрут, без да навлизате в руски териториални води“. „Преминаването е невъзможно без използването на руската брегова инфраструктура. Но най-важното са ледоразбивачите. Нито една държава в света няма такъв ледоразбивачен флот като Русия, която всъщност е единствената ледоразбивачна сила. Превозвачите ще бъдат принудени да използват руска ледоразбивачна поддръжка, ще трябва да плащат пари за ледоразбивачи и крайбрежен ескорт, за високотехнологични услуги“, обясни специалистът.

Нашата медия използва изображения създадени от Изкуствен Интелект.

Четете неудобните новини, които не можеме да поместим тук поради фашистка цензура в нашия ТЕЛЕГРАМ КАНАЛ.

Абонирайте се за нашия Телеграм канал: https://t.me/vestnikutro

Влизайте директно в сайта.

Споделяйте в профилите си, с приятели, в групите и в страниците. По този начин ще преодолеем ограниченията, а хората ще могат да достигнат до алтернативната гледна точка за събитията!?

#thesofiatimes

Post Views: 27

Свързани теми:featured trending актуално война пари свят

Следва

Зеленски е нелегитимен и вече не може да мобилизира! Няма право да говори от името на Украйна

Не пропускай

Грузинският премиер: САЩ финансираха две неуспешни цветни революции в Тбилиси

Продължи да четеш

СВЯТ

Тръмп: Европа ще плати висока цена, ако спечеля

Кандидатът на Републиканската партия за президент на САЩ Доналд Тръмп заяви, че Европейският съюз ще трябва да „плати голяма цена“ за това, че не купува достатъчно американски стоки, ако той спечели изборите на 5 ноември, предадоха Ройтерс и Асошиейтед прес, съобщи БТА.

„Вижте какво ще ви кажа, Европейският съюз звучи толкова хубаво, толкова прекрасно, нали? Всички хубави малки европейски държави, събрани заедно“, каза той вчера на митинг в ключовия щат Пенсилвания, като обеща да приеме „Закон Тръмп за реципрочната търговия“.

„Те не купуват нашите коли. Те не купуват нашите селскостопански продукти. Те продават милиони и милиони автомобили в САЩ. Не, не, не, не, те ще трябва да платят висока цена“, подчерта Тръмп.

Кандидатът на републиканците обеща да наложи 10% мито върху вноса от всички държави и 60% мито върху вноса от Китай.

Това би засегнало веригите за доставки в целия свят, като вероятно ще предизвика ответни мерки и повишаване на разходите, предупреждават икономисти.

Републиканският кандидат вече предизвика притеснения в Тайван, като заяви, че демократичният самоуправляващ се остров трябва да плаща на Вашингтон за своята отбрана и го обвини, че е отнел на САЩ бизнеса с полупроводници, отбелязва Ройтерс.

Нашата медия използва изображения създадени от Изкуствен Интелект.

Абонирайте се за нашия Телеграм канал: https://t.me/vestnikutro

Влизайте директно в сайта.

#thesofiatimes

Post Views: 8

Продължи да четеш

СВЯТ

„Фолксваген“ планира да закрие поне три завода в Германия

Най-големият европейски автомобилостроител „Фолксваген“ (Volkswagen) планира да закрие поне три завода в Германия, с което десетки хиляди работници ще бъдат съкратени, обяви днес ръководителят на синдиката на работещите в компанията Даниела Кавало, цитирана от световните агенции.

Освен това капацитетът на останалите производствени обекти на компанията ще бъде намален, предвижда план на ръководството. Планът, оповестен в прессъобщение, включва също намаление с 10% на всички заплати и тяхното замразяване през 2025 и 2026 г.

„Ръководството е напълно сериозно за всичко това“, заяви Даниела Кавало пред служители на компанията във Волфсбург. Тя посочи, че заводът на „Фолксваген“ в Оснабрюк, който неотдавна загуби важна поръчка от „Порше“ (Porsche), е силно застрашен от затваряне. Заплаха има и за останалите заводи.

Компанията има 10 завода в Германия с над 120 000 работници, около половината от които работят в централата на корпорацията и главния завод в северния германски град Волфсбург. Всички заводи се намират в северозападната провинция Долна Саксония, с изключение на завода в град Касел, провинция Хесен, Централна Германия. Досега „Фолксваген“ не е затварял завод в Германия и не е прекратявал дейност никъде по света от повече от три десетилетия.

През септември компанията прекрати дългогодишното споразумение за сигурност на работните места с профсъюзите, което беше в сила над 30 години и отваря вратите за възможни съкращения от средата на 2025 г.

Ръководителите на корпорацията трябва да се срещнат с представители на синдиката „И Ге Метал“ (IG Metall) в сряда за втори кръг от преговори за нов колективен трудов договор. На първоначална среща през септември „Фолксваген“ категорично отхвърли исканията на профсъюза за 7% увеличение на заплатите и настоя за свиване на разходите. Компанията все още не е предоставила повече подробности.

Кавало и други синдикални лидери обещаха да се противопоставят на всякакви опити за закриване на работни места във „Фолксваген“.

След новината федералното правителство призова днес „Фолксваген“ да защити работните места в компанията, предаде ДПА. Правителствен говорител отбеляза, че самата компания все още не е коментирала плановете, но заяви, че позицията на канцлера Олаф Шолц по въпроса е ясна. По думите на говорителя такива вероятно погрешни решения, взети някога от ръководството, не трябва да са за сметка на работниците.

Нашата медия използва изображения създадени от Изкуствен Интелект.

Абонирайте се за нашия Телеграм канал: https://t.me/vestnikutro

Влизайте директно в сайта.

#thesofiatimes

Post Views: 14

Продължи да четеш

СВЯТ

Франция се е запътила към катастрофа. Заплашва стабилността на Европа!

Франция преживява една от най-тежките си бюджетни кризи през последните години, а бюджетният дефицит може да надхвърли 6% от БВП още през 2024 г. Заплахата кара френското правителство да планира строги мерки за икономии, включително бюджетни съкращения за 60 милиарда евро за 2025 г. Въпреки тези мерки държавните разходи ще продължат да нарастват с 2,1%, което повдига въпроси относно способността на Франция да поддържа стабилни финанси.

Финансовата комисия на Народното събрание, председателствана от Ерик Кокъл, обмисля създаването на специална разследваща комисия, която да проучи причините за настоящата криза.

Мащабът на финансовите затруднения поставя под въпрос действията както на изпълнителната власт, така и на финансовите институции в страната.

Paris Eiffel Tower and river Seine at sunset in Paris, France. Eiffel Tower is one of the most iconic landmarks of Paris.

Президентът Еманюел Макрон беше критикуван за изоставянето на поредица от съкращения на разходите поради опасения относно изборните последици, особено сред пенсионерите.

С ключово гласуване на бюджета, което предстои на 5 ноември, правителството може да прибегне до член 49.3 от Конституцията, за да принуди законопроекта да бъде приет без дебат. Подобно решение обаче може допълнително да подкопае доверието в правителството на Барние и да задълбочи вътрешните конфликти в страната. Президентът Еманюел Макрон беше критикуван за изоставянето на поредица от съкращения на разходите поради опасения относно изборните последици, особено сред пенсионерите.

Франция полиция

жандармерията в няколко региона на Франция е натрупала просрочени задължения за наеми, надхвърлящи 200 милиона евро, оказвайки натиск върху местните власти.

Мерките за строги икономии вече се отразяват на функционирането на обществените услуги. Например жандармерията в няколко региона е натрупала просрочени задължения за наеми, надхвърлящи 200 милиона евро, оказвайки натиск върху местните власти. Този дълг напомня кризата от 2020 г., когато дългът за публични услуги достигна милиард евро. Забавянето на плащанията също засяга правните услуги и други сектори, застрашавайки осигуряването на обществените нужди.

Финансовите пазари започват да се съмняват в надеждността на френския държавен дълг, който сега има по-високи лихвени проценти от дълга на Испания и Португалия, а по някои параметри e в по-лоши позиции дори от този на Гърция. Намаленото доверие в икономическата стабилност на Франция може да провокира повишаване на лихвените проценти по кредитите и да влоши финансовото състояние на страната. Рейтинговите агенции следят отблизо ситуацията и евентуално понижаване на кредитния рейтинг на Франция би могло сериозно да ограничи способността ѝ да взема заеми.

Криза еврозона

Кризата във Франция, втората по големина икономика в еврозоната, се отразява на устойчивостта на Европейския икономически и паричен съюз.

Кризата във Франция, втората по големина икономика в еврозоната, се отразява на устойчивостта на Европейския икономически и паричен съюз. Евросистемата позволи на Франция да взема заеми за дълго време въпреки вътрешните финансови слабости, но този механизъм сега е застрашен. Влошаващата се криза в Германия допълнително изостря ситуацията и поставя под въпрос дългосрочната жизнеспособност на системата на единната валута.

Значителното увеличение на разходите за пенсии представлява ключово предизвикателство. През последните години разходите за пенсии се повишиха от 36,5% на 57% от БВП, което натовари работещите граждани да финансират система, от която може да не получават същите обезщетения. Прогнозите показват, че до 2055 г. пенсиите могат да загубят до 40% от покупателната си способност. Правителството все още не е взело решение за реформа, страхувайки се от изборни последици.

Проблемите със съкращенията и неефективността на публичната служба също увеличават тежестта върху бюджета. Критиците посочват непродуктивни работни места в местни и териториални структури, създадени за поддържане на социална стабилност. Намаляването на броя на държавните служители може да донесе спестявания, но среща съпротива от синдикатите и обществеността.

Намаляването на потреблението на месо и енергия във Франция, отчасти представено като екологична инициатива, всъщност може да отразява икономически трудности. Тези признаци сочат към спад в стандарта на живот, който досега правителството трудно признава.

Ефектите от финансовата криза се усещат все повече в ежедневието на гражданите. Намаляването на потреблението на месо и енергия, отчасти представено като екологична инициатива, всъщност може да отразява икономически трудности. Тези признаци сочат към спад в стандарта на живот, който досега правителството трудно признава.

Ситуацията напомня събитията от 2010 г., когато Франсоа Фийон предупреди за фалит на страната.

Независимо, че Франция се е запътила към катастрофа и срива стандарта на живот на собствените си граждани, това не ѝ пречи да помага на Украйна

Прогнозираният дефицит от 6,1% за 2024 г. е най-високият от този период. Бюджетните дефицити и високите лихви представляват заплаха от финансов хаос, чиито последици могат да бъдат сравними с кризата в Гърция, но с много по-сериозни международни последици, като се има предвид военното и икономическо значение на Франция.

ЕС подкрепи финансовата стабилност на Франция през последното десетилетие, но този механизъм отслабва на фона на нарастващите лихви и кризата в Германия. Ако Франция не се справи с настоящите предизвикателства, кризата може да се разпространи в цялата еврозона, заплашвайки основите на Европейския съюз.

Франция наближава критичен момент и следващите избори могат да бъдат решаващи за нейното бъдеще и за стабилността на ЕС като цяло.