ТЕХНОЛОГИИ

Приключва измамата „електрически автомобил“

Тежки времена за производителите на части и елементи за електромобили в Европа

Тъмни облаци се събират над сектора, свързан с производството на елементи и части за електрическите превозни средства. Това е видно и от заглавията в много медии през последните седмици: „Ауди“ затваря производството си във фабриката за електромобили в Брюксел през февруари догодина“, „Проект за завод за рециклиране на батерии във Франция е спрян“, „Германия спира мащабен проект за изграждане на завод за чипове“, „Концернът „Мерцедес-Бенц“ е продал с над една трета по-малко електромобили през третото тримесечие“, „Дъщерна компания на „Нортволт“ е пред фалит след спиране на проект“.

Китай ли е виновен?

Има един лаф „На крива ракета и космоса и е виновен.“

Автомобилният сектор в Европа е изправен пред криза. Вместо да расте, пазарът на електромобили отчита спад на продажбите на фона на намаляващо търсене и нарастваща конкуренция от страна на автомобилни компании, базирани в Китай.

На този фон Европейският съюз наложи през тази седмица допълнителни мита върху вноса на електрически превозни средства, произведени в Китай.

Предвидено е новите мита, в размер на до 35,3 на сто, да бъдат добавени към стандартните тарифи върху вноса на китайски електрически превозни средства, които са в размер на 10 на сто, съобщи Ройтерс.

На 12 юни Европейската комисия предложи налагането на допълнителните тарифи на фона на разследване, което започна през септември 2023 г. То е свързано с огромните субсидии, които правителството в Пекин отпуска на китайските производители на електрически превозни средства.

Временните търговски защитни мерки се налагат, тъй като китайските компании са в по-привилегировано положение от конкурентите си, възползвайки се от незаконни държавни субсидии, посочи тогава Еврокомисията.

Криза на пазара на електромобили в ЕС

Въпреки субсидиите за покупка на електромобили, приети в някои държави от ЕС, продажбите им се сриват, а европейският автомобилен пазар е обхванат от криза, посочват пазарни анализатори.

През август 2024 г. в страните от Европейския съюз са регистрирани с 43,9 на сто по-малко нови коли ( 92 627 ), задвижвани изцяло от батерии (BEV), при 165 204 през същия месец на миналата година.

Сериозен срив при продажбите на нови електрически коли, задвижвани изцяло от батерии, е отчетен в Германия (-68,8 на сто) и във Франция (-33,1 на сто). Това са най-големите пазари на този вид автомобили в Евросъюза, посочва ACEA.

Ситуацията се подобрява леко през септември 2024 г., когато делът на новорегистрираните електрически коли в Евросъюза, задвижвани изцяло от батерии, нараства до 17,3 на сто от всички нови автомобили. През септември 2023 г. този дял е по-малък – 14,8 на сто.

Броят на новите електромобили, които са купени през миналия месец, обаче намалява с 5,8 на сто. Това сочат данните на Европейската асоциация на автомобилостроителите (ACEA), публикувани на сайта й в края на октомври.

Съществен е и спадът при продажбите на нови плъгин хибридни (PHEV) автомобили в страните от ЕС. През септември 2024 г. са регистрирани с 22,3 на сто по-малко коли от този клас в сравнение със същия месец на 2023 година.

Европейски производители със спад на продажбите на електромобили

Големите автомобилостроители отчитат забавяне на търсенето за електрически превозни средства до 2030 година. Това се дължи до известна степен на високите цени на повечето модели и на бавното изграждане на мрежа от пунктове за зареждане на батериите на колите, посочва Ройтерс.

Ръководството на „Ауди“ (Audi) обяви през тази седмица, че заводът на германската автомобилна компания край белгийската столица Брюксел ще бъде затворен на 28 февруари 2025 година, съобщи „Политико“.

Все още се водят преговори с потенциален купувач на предприятието, посочиха главните мениджъри на „Ауди“.

Причина за затварянето на фабриката е значителният спад при търсенето на луксозни електрически автомобили на европейския пазар и проблемите, пред които е изправена германската автомобилостроителна група „Фолксваген“ (Volkswagen Group). „Ауди“ е нейно подразделение.

Междувременно синдикалният лидер на заетите във „Фолксваген“ Даниела Кавало обяви, че концернът планира да закрие най-малко три завода и десетки хиляди работни места в Германия.

Трудната ситуация, в която се намира концернът, е видна и от финансовия му отчет за третото тримесечие на годината, представен на 30 октомври.

„Фолксваген“ отчете спад на печалбата си с 42 на сто спрямо същото тримесечие на 2023 година. Това е най-ниското й равнище от три години насам.

Концернът e продал 6,5 милиона превозни средства през първите девет месеца на годината. Това означава, че продажбите на „Фолксваген“ спадат с около 300 000 превозни средства в сравнение с същия период на 2023 година, сочи сайтът на компанията.

В Западна Европа е регистриран спад на продажбите с 1 процент.

Пазарът на автомобили в Европа се свива от пандемията от коронаврирус насам, като се продават по около 2 000 000 превозни средства по-малко, посочва Ройтерс.

Друг германски автомобилен концерн – „Мерцедес-Бенц“ (Mercedes-Benz), съобщи за рязък спад през третото тримесечие на оперативната печалба на подразделението му за производство на коли. Това става на фона на срив на продажбите на изцяло електрически превозни средства през третото тримесечие, с 31 на сто по-малко спрямо същия период на 2023 година.

„Търсенето в Европа на електрически коли, задвижвани изцяло от батерии, е на много по-ниски нива от очакваните от индустрията“, посочва главният финансов директор на „Мерцедес-Бенц“ Харалд Вилхелм, цитиран от „Файненшъл таймс“.

Автомобилостроителната компания „Стелантис“ (Stellantis) също отчита спад на своите продажби. Тя пласирала на световните пазари през третото тримесечие приблизително с една пета по-малко автомобили (1,15 млн. коли) в сравнение със същия период на 2023 година. Това сочат предварителните оценки на базираната в Амстердам мултинационална корпорация, огласени в средата на октомври и цитирани от ДПА.

Сред автомобилните марки, които „Стелантис“ притежава, са „Опел“ (Opel), „Пежо“ (Peugeot), „Алфа Ромео“ (Alfa Romeo), „Ситроен“ (Citroen), „Додж“ (Dodge), „Джийп“ (Jeep), „Мазерати“ (Maserati) и други.

От своя страна шведският автомобилостроител „Волво карс“ (Volvo Cars) обяви през септември, че изоставя амбицията си да продава изцяло електрически автомобили до 2030 година. „Волво карс“ е подразделение на китайския концерн „Джийли“ (Geely).

Спадът при продажбите на нови електрически коли в Европейския съюз се отразява негативно и на производството на елементи и части, които са ключови за тяхното създаване. През последните седмици се съобщава за спиране или замразяване на проекти за производството на батерии за електромобили, както и на чипове за компютърните системи на колите.

Спират проект за голям завод за полупроводници

Германските власти обявиха в края на октомври, че спират проект за изграждането на голям завод за полупроводници на стойност около 2,7 милиарда евро. Това е пореден пример за кризата в сектора на чиповете за автомобили, посочва Франс прес.

Проектът, ръководен от американския производител на полупроводници „Улфспийд“ (Wolfspeed) и германския автомобилен доставчик Цет Еф (ZF), трябваше да бъде реализиран в провинция Саарланд, близо до границата с Франция.

„Проектът не е изоставен, но „Улфспийд“ отлага инвестицията за неопределено време в зависимост от развитието на ситуацията на пазара“, обяви премиерът на регионалното правителство на Саарланд Анке Релингер.

„Улфспийд“ в партньорство с Цет Еф, обяви през февруари 2023 г., че иска да изгради „най-големия завод в света“ за полупроводници от силициев карбид от ново поколение.

Забавянето на търсенето на електрически автомобили блокира проектите в сектора на чиповете, които са от ключово значение за производството им. Цяла Европа се сблъсква с този проблем, но той е особено отчетлив в Германия, където продажбите са в застой.

„Интел“ се отказва от завод за чипове в Германия

През септември американската компания „Интел“ (Intel) също се отказа от строителството на завод за чипове в Германия. Причина за това решение е слабото търсене на полупроводници, свързано със спада на пазара на електромобили, отбелязват анализатори.

Проектът е спрян, въпреки че германското правителство обеща да го субсидира с около 10 милиарда евро.

Този обрат блокира и амбициите на Евросъюза, който се опитва да завоюва 20 на сто от световния пазар на полупроводници до 2030 година. Секторът е доминиран от азиатски производители, отбелязват пазарни анализатори.

Дъщерна компания на „Нортволт“ е заплашена от фалит

Дъщерна компания на шведския производител на батерии „Нортволт“ (Northvolt) е подала молба за защита от фалит след отмяна на проект, по който е работела. Това сочат съдебни документи, до които агенция Ройтерс е получила достъп.

Компанията „ЕтЕкспеншън Ей Би“ (EttExpansion AB), подразделение на „Нортволт“, е натрупала дългове, които се оценяват на между 2 милиарда и 3 милиарда шведски крони ( между 194 милиона долара и 290 милиона долара). Това посочва назначеният от съда синдик пред бизнес изданието „Дагенс индустри“.

„ЕтЕкспеншън Ей Би“ отговаряше за увеличаването на производствения капацитет на фабриката на „Нортволт“ за батерии за електромобили. Управителният съвет на корпорацията обаче анулира проекта през септември.

„Това е необходима стъпка, тъй като по-нататъшни инвестиции (в проекта – бел. ред.) биха подложили на риск финансовата основа на „Нортволт“, посочва говорител на корпорацията в съобщение, изпратено до Ройтерс.

Спират проект за завод за рециклиране на батерии за електромобили

Френската минна компания „Ерамет“ (Eramet) обяви през октомври, че прекратява реализация на проекта си за изграждане на завод за рециклиране на батерии за електромобили в Северна Франция. Причината за това решение е твърде бавното развитие на европейския пазар на електрически превозни средства, посочва Франс прес.

Слабите резултати на европейските производители на автомобили показват, че преходът към изцяло електрически превозни средства може да отнеме по-дълъг период от време от очакваното, посочва „Евронюз“ .

Post Views: 16

Свързани теми:измама корупция кражба лъжа свят технологии

Не пропускай

Осем неща, които задължително трябва да проверите преди да купите употребявана кола

Продължи да четеш

ТЕХНОЛОГИИ

Осем неща, които задължително трябва да проверите преди да купите употребявана кола

Осем неща, които задължително трябва да проверите преди да купите употребявана кола

Има една поговорка от съвременния бит на нашенеца, която гласи: „Стара кола и млада жена са на късмет.“ И в нея има много истина. Но въпреки това, за да избегнете ненужни разходи и разочарования при покупка на употребяван автомобил, е важно да можете да разпознавате признаците на лоша кола.

Първата стъпка при огледа на един употребяван автомобил е да разберете дали колата е била използвала като такси. Това може да се разбере по много признаци, основните от които са дупки или изрязвания по арматурното табло, оглед на боята по трудно достъпните места, едно от които е „коша на мотора“, за да се види дали не е пребоядисвана и предишният ѝ цвят да е бил жълт, кремав или зелен.

Второ, вижте колко собственици е имал въпросният автомобил. Ако те са много и са се сменяли често, то това показва, че колата най-вероятно е проблемна (счупена, удавена, компоненти не работят и т.н.).

Трето, трябва да оцените състоянието на транспортното средство по отношение на „износването ѝ“. Може да е идеално измита и полирана, но самата ѝ стойка трябва да е добра. да не изглежда „уморена“. Ако една 15-годишна кола изглежда като нова, с измит двигател и полирани фарове, явно е положен труд за връщането ѝ към живот, но той може да е само повърхностен. Елементарна сервизна диагностика ще ви даде информация за останалото.

Четвърто. Развийте капачката за пълнене на масло и вижте цвета на налепите отдолу. Колкото по-малко са те, толкова по-добре. Но капачката може да бъде измита, така че погледнете вътре в мотора и използвайте фенерче. Ако няма сериозен нагар, нещата са добре.

Пето. Стартирайте двигателя и вижте цвета на дима от ауспуха. При незагрята кола може лесно да се разбере дали има изгаряне на масло (син дим) или навлизане на антифриз в цилиндрите (гъст бял дим). Също така проверете ръба на изпускателната тръба – тук не трябва да има никакви отлагания – черен сух ауспух се счита за нормален.

Шесто. Двигателят трябва да работи тихо и гладко, без тропане и тракане, особено в студено време. При повторно палене не трябва да има бял или син дим от изпускателната тръба.

Седмо. Огледайте предното стъкло. Сравнете маркировките му с маркировките на страничните и задните стъкла – годината им на производство трябва да съвпада, освен ако стъклата не са сменени вследствие на инцидент (което също не е добре). След това оценете степента на износване на ветроупорното стъкло. Ако то е наранено от множество малки язвички, а колата е на пет години, например и километражът показва по-малко от 100 хиляди км, търговците очевидно са работили върху пробега.

Осмо. Огледайте добре гумите на автомобила за неравномерно износване. Покарайте колата по разбити пътища (такива у нас не липсват) и се вслушайте за нехарактерни шумове от окачването и задължително огледайте луфтовете между каросерийните панели. Те трябва да са еднакви.

Post Views: 6

Продължи да четеш

ТЕХНОЛОГИИ

Как да започнете да копаете криптовалута: Ръководство за начинаещи

Добивът на криптовалута се превърна в популярен начин за хората да правят пари онлайн чрез потвърждаване на транзакции в блокчейн мрежи. В замяна на изпълнение на сложни математически предизвикателства, миньорите се възнаграждават с новоизсечена валута.

Консенсусният метод на доказателство за работа (PoW) се използва при копаене на криптовалута, което изисква миньорите да решават предизвикателни математически пъзели, което затруднява злонамерените участници и запазва целостта на мрежата.

Това изчерпателно ръководство ще ви обясни как да започнете да копаете различни криптовалути, като тикери на Bitcoin BTC надолу с $67 538, тикери на Litecoin LTC надолу с $0,1225, тикери на Ether ETH надолу с 2630,66 $, тикери на Zcash ZEC надолу с 35,82 $ и тикери на Monero XMR със 156,5 $ 9 .

Как се копае биткойн

Процесът на създаване на нови биткойни и добавяне на транзакции към блокчейна е известен като копаене на биткойни. В замяна на използване на изчислителна мощност за разбиване на сложни математически пъзели, копачите получават новосъздадени BTC и такси за транзакции.

За да копаете биткойн, първата важна стъпка е придобиването на подходящия хардуер. Използването на специфични за приложението интегрални схеми (ASIC) е най-популярният и ефективен метод за копаене на биткойни. Това са специализирани устройства, създадени само за копаене на биткойни. Те са по-мощни от CPU или GPU с общо предназначение.

Биткойн миньорите имат две основни опции за копаене на криптовалута: соло копаене и копаене в басейн. Самостоятелният копаене е акт на копаене сам и извършване на автономен опит за разбиване на блокове. Въпреки че успешният копач може да получи наградата за целия блок с тази стратегия, това стана по-трудно поради огромната процесорна мощност, необходима за конкуриране в текущата среда за копаене.

Копаенето в пула обаче е най-популярната и практична опция за повечето копачи. При копаене в пула индивидите се присъединяват към колективна група, в която се използва техният комбиниран капацитет за обработка. Блоковете се решават от пула за копаене като цяло, а наградите се разпределят въз основа на изчислителната мощност на отделните членове на пула. Въпреки че стимулите са по-малки от соло копаене, копаене в пула намалява променливостта на печалбите и го прави по-надеждна опция за получаване на награди за миньорите.

Миньорите трябва да изтеглят и настроят софтуер за копаене, подходящ за техния хардуер и предпочитан пул за копаене, след като решат стратегията за копаене, която работи най-добре за тях. CGMiner, BFGMiner и BitMinter са няколко примера за софтуер за копаене. Веднъж настроени, миньорите могат да наблюдават ефективността и приходите от своята копаене операция, като гарантират, че техният хардуер е адекватно захранван и обезвъздушен.

Освен това миньорите трябва внимателно да анализират разходите за копаене на биткойн, включително разходите за електроенергия и хардуер, в допълнение към познаването на техническите аспекти на копаене. Тъй като околната среда се развива, оставането в течение на модификациите на оборудването за копаене, портфейлите, софтуера и биткойн мрежата е от решаващо значение. И накрая, за да се гарантира съответствие, миньорите трябва винаги да спазват местните закони и правила относно копаене на криптовалута.

Стъпки за копаене на биткойн (BTC)

Как да копаете Litecoin

Добивът на Litecoin включва проверка на транзакции в блокчейна на Litecoin, като същевременно печелите награди под формата на новогенерирани Litecoin и такси за транзакции. Копачите трябва първо да закупят специализиран хардуер, като ASIC копачи, които са направени за базирани на Scrypt криптовалути като Litecoin, за да започнат копаене.

След това изберете подходящ пул за копаене, тъй като самостоятелното копаене може да бъде много сложно. Пулове за копаене на Litecoin като LTC.top, F2Pool и Antpool позволяват на миньорите да обединят изчислителната си мощност и да увеличат шансовете си за спечелване на награди.

Следващата стъпка е миньорите да изтеглят и настройват софтуер за копаене, като CGMiner и BFGMiner, който е съвместим с избрания от тях хардуер и пул. След като всичко е настроено, миньорите започват да работят и добавят към комбинираната изчислителна мощност. Когато пулът успешно копае блок, се печелят награди.

След това тези награди се разделят между участниците според приноса на всеки миньор. От съществено значение е безопасно да съхранявате спечелените LTC в надежден портфейл, да следите дейността по копаене и да сте в течение за промените в мрежата и напредъка в екосистемата Litecoin.

Стъпки за копаене на Litecoin (LTC)

Как да копаете Dogecoin

Копаенето на Dogecoin валидира транзакциите в блокчейна Dogecoin, като миньорите получават компенсация с нови доджкойни и такси за транзакции. Копачите трябва да закупят специализирано базирано на Scrypt ASIC майнинг оборудване, направено за Dogecoin, преди да изберат между пул и соло копаене.

Следващата стъпка е да настроите подходящ софтуер за копаене и да се присъедините към пул за копаене на Dogecoin. Въведете подробности за пула и идентификационни данни на работника в софтуера. Worker е отделен копаен екземпляр със собствени идентификационни данни.

Могат ли тикери на Shiba Inu SHIB надолу с $0,00001797 да се копаят като DOGE? Важно е да се отбележи, че традиционното копаене не е възможно с SHIB. Това е токен, базиран на Ethereum, а не PoW криптовалута, която може да се копае. Човек може да използва борси или децентрализирани платформи, за да купува, продава или участва в децентрализирано финансово отглеждане на доходи, за да получи SHIB.

Как да копаете Ethereum

Ethereum премина от процес на консенсус на PoW към механизъм за доказателство за дял (PoS). Операциите по копаене са преустановени съгласно тази нова договореност и валидаторите допринасят за сигурността на Ethereum, като залагат своите притежания на Ether.

Със сливането Ethereum Classic стана най-голямата платформа за интелигентни договори на PoW. Тъй като и двата използват един и същ алгоритъм на ETHash, той наследява копачи от Ethereum, което прави преминаването към пулове за копаене ETC лесно. Тъй като Ethereum Classic ETC намалява с $19,05, все още е доказателство за работа, копачите могат да допринесат с хешираща мощност и да спечелят ETC в замяна.

Как да копаете Zcash

Копаенето на Zcash включва използване на изчислителна мощност за решаване на предизвикателни математически пъзели в блокчейн мрежата Zcash. Благодарение на използването на краткия неинтерактивен аргумент на знанието с нулево знание или zk-SNARK, криптографска технология, която позволява анонимни транзакции, ZEC е известен с акцента си върху поверителността.

Физическо лице се нуждае от подходящ хардуер и софтуер за копаене на Zcash. ASIC миньорите често са най-ефективният хардуер за копаене за ZEC, тъй като те ефективно извършват изчислителните процеси, необходими за копаене на Zcash.

Копачът трябва да реши дали да копае сам или в подходящ пул за копаене, като Flypool, Nanopool или Slushpool. Много копачи предпочитат пулове за копаене, защото те осигуряват по-стабилен поток от приходи. Подобно на копаенето на други криптовалути, миньорите трябва да изтеглят и настроят софтуер за копаене, съвместим с техния хардуер, и да решат пул за копаене.

Адресът на пула и идентификационните данни на индивидуалния работник на миньорите трябва да бъдат въведени в софтуера за копаене, за да започне копаене веднага щом настройката приключи. Новосъздадените ZEC и таксите за транзакции са награди за успешно копаене на Zcash блок. Тези стимули се разделят между членовете на пула въз основа на предоставения им изчислителен капацитет. За да държат ZEC, миньорите се нуждаят от защитен Zcash портфейл.

Как се копае Monero

За да копаят Monero, миньорите трябва да използват капацитета на компютъра за обработка, за да решават предизвикателни математически пъзели, добавяйки защита и поверителност към транзакциите на Monero. През 2014 г. Monero прие алгоритъма за доказателство за работа CryptoNight. С течение на времето Monero направи умишлени промени в алгоритъма, за да наруши целенасочено съвместимостта със съществуващите ASIC. В резултат на това се появиха три различни варианта — CryptoNightv1, CryptoNightv2 и Cryptonight-R.

Важно е да се отбележи, че Monero впоследствие се отдалечи от CryptoNight и неговите варианти. Monero направи огромна актуализация през ноември 2019 г., като превключи своя алгоритъм за копаене към RandomX. CryptoNight дава приоритет на устойчивостта на ASIC, докато RandomX се фокусира върху ефективността на процесора, което го прави по-малко податлив на специализиран хардуер за копаене.

Индивидите се нуждаят от хардуерни и софтуерни инструменти като lXMRig и CSminer, за да започнат копаене на XMR. Копаенето на Monero поддържа набор от конфигурации, което позволява ефективно участие, използвайки както CPU, така и GPU копачи. Постоянната възвръщаемост е по-вероятна, когато миньорите обединяват ресурсите си в пулове за копаене. Въпреки това, според проекта Monero, самостоятелното копаене със софтуер Monero помага за укрепване на мрежата.

Освен това миньорите могат да използват P2Pool, който предлага авангарден метод за копаене на XMR, който позволява на миньорите да се възползват от честите награди, като същевременно запазват децентрализацията. Тъй като функционира като peer-to-peer пул за копаене, миньорите имат пълен контрол върху своите Monero възли и операции за копаене. Превъзходните блокови шаблони от P2Pool се добавят към неговата блокова верига и действат като „споделяне“ за копачи.

След като изберат пул за копаене, потребителите изтеглят и настройват софтуер за копаене, специфичен за техния хардуер и посочения пул. Опциите за копаене на пула, налични за копаене на XMR, включват nanopool.org и supportxmr.com, между другото. По време на конфигурацията миньорите предоставят местоположението на пула и идентификационните данни на работниците.

За да допринесат с мощност за обработка на съвместните усилия на пула за валидиране на транзакции на Monero, миньорите активират своя софтуер за копаене. Успешните копачи получават като компенсация XMR, който се разпределя според това колко са допринесли в пула. След копаене на XMR е от решаващо значение безопасното съхраняване на спечелените XMR в надежден портфейл.

Основни рискове, свързани с крипто копаене и как да се справим с тях

Добивът на криптовалута включва рискове, които миньорите и организациите трябва да са наясно и да управляват успешно. Първо, тъй като страните по света разработват законодателство за криптовалута, регулаторната несигурност представлява проблем. За да намалят това, миньорите трябва да са наясно с местните закони, да плащат данъци и да обмислят копаене в райони с установено крипто законодателство.

Друг важен проблем е нестабилността на цените на криптовалутите. Екстремните колебания в цените на криптовалутите може да повлияят на доходността. Копачите могат да се справят с това, като инвестират част от печалбите си в сигурни активи, за да намалят излагането си на нестабилност на пазара.

Сигурността също е проблем, тъй като хакерите се насочват към миньорите, за да крадат криптовалути. Сигурността може да бъде подобрена чрез установяване на строг контрол за сигурност, използване на надеждни услуги за майнинг пул и поддържане на резервни копия извън сайта.

Освен това по-специално цените на електроенергията могат да намалят приходите. Миньорите трябва да оценят рентабилността на своята настройка, да разгледат възобновяемите енергийни източници и да изберат ефективен хардуер, за да намалят този риск.

Не на последно място, минното дело е силно конкурентна индустрия. Печалбите се влияят от постепенното увеличаване на трудността при копаене. За да бъдете печеливши и конкурентоспособни, е от решаващо значение да се присъедините към майнинг пулове, да сте в течение на хардуерните разработки и да оптимизирате стратегии от време на време.

Post Views: 14

Продължи да четеш

ТЕХНОЛОГИИ

Стар или нов автомобил да си купим?

При проверки на газ анализатори и всички други компоненти – си личи, че старите автомобили са по-надеждни от другите, твърди автомонтьор

Докато ремонтите на пътищата след лятото продължават, през тази седмица в рамките на проекта „Енергетика и климат“ отново се заговори за забрана на вноса на автомобили по-стари от 20 години у нас.

Според официални данни най-масовият автомобил, който кара българинът, е 10-годишен, внесен от Германия или Италия. И докато едни не влагат средства в поддръжката на по-старите си автомобили и го карат докато могат. Други се стремят да обслужват колата си, по възможно най-добрият начин.

Близо 300 000 коли втора употреба са регистрирани у нас през последната календарна година.

При новите броят е значително по-малък – около 55 000.

За Димитър, който е автомонтьор от 30 години, не винаги по-новият автомобил е в по-качествено техническо състояние.

„Има над 20 години автомобили, които собствениците не искат да се разделят с тях, могат да стигнат от точка А до точка Б без проблеми. Примерно на 10-годишен автомобил с ремонт на двигателя и купето, но ще започне да се разпада, от същата марка имам автомобил на 20 години, който е в пъти по-добро състояние, няма петънце ръжда. Така че е много относително кой автомобил на колко години е, къде е стоял, дали покрай влажния Дунав дали на софийските улици“, обясни Димитър Димитров, автомонтьор.

На този фон китайските електрически автомобили стават все по-купувани в Европа, въпреки опитите за регулация. Причината – значително по-ниските им цени. Но и тук вносителите на амтомобили са категорични:

„Внасяме автомобили от 22 години. Ако мислите, че не искате да си купят нови автомобили, просто се заблуждавате. При проверки на газ анализатори и всички други компоненти – си личи, че старите автомобили са по-надеждни от другите, а и едва ли точно това би спасило екологията, в момента със засилените мерки мисля, че е постигнато това, което трябва“, казва Димитър.

Нашата медия използва изображения създадени от Изкуствен Интелект.

Четете неудобните новини, които не можеме да поместим тук поради фашистка цензура в нашия ТЕЛЕГРАМ КАНАЛ.

Абонирайте се за нашия Телеграм канал: https://t.me/vestnikutro

Влизайте директно в сайта.

Споделяйте в профилите си, с приятели, в групите и в страниците. По този начин ще преодолеем ограниченията, а хората ще могат да достигнат до алтернативната гледна точка за събитията!?

#thesofiatimes

Post Views: 17

Продължи да четеш